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食之无味弃之可惜挤牙膏似的更新,8代高尔夫GTI不如停产算了

好久没聊功用车了,比较动辄百万的奔跑AMG、宝马M、奥迪RS,今天来聊一款更多人买的起的小钢炮,也就是不久前刚在上海车展露脸的国产第8代 高尔夫 GTI。 GTI这个名字在玩车圈子里有…

好久没聊功用车了,比较动辄百万的奔跑AMG、宝马M、奥迪RS,今天来聊一款更多人买的起的小钢炮,也就是不久前刚在上海车展露脸的国产第8代高尔夫GTI。

“GTI”这个名字在玩车圈子里有多重要,不必我说了吧?就是兴趣,就是信奉,就是干,即便你不玩车,多少也该知道它的台甫,或许在马路上被它干过。这车现在还没有发布正式价格,但是必定不会和早前的7.5代相差太多,估计在23.99万左右。

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与此前几代一露脸就被大喊真香不同的是,这次国产8代GTI一露脸就被许多人喷,连发动机都懒得换,换汤不换药,但只需你去仔细了解一下就会发现,8代除了有一个更美丽的壳,在一些看不见的、关乎机械实质的当地,仍是有进步的,但与其说是进步,不如说是“补课”,这些都是咱们今天会聊的,为什么将进步说成“补课”?

我对8代GTI的远景其实抱有担忧,商场环境不同了,比较前几代,现在的8代GTI不只面对电动车在动力上的“降维冲击”,一同还要面对新式国产功用车、小钢炮的应战。如同留给咱们去吹的,只剩下没多少人了解的驾驭兴趣、信奉传承,以及相对老到的改装潜力了,这同样是咱们接下来要聊的,8代GTI还值得咱们去冲一把吗?

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比较7.5代有哪些进步?

为什么说8代是在补课?

首要说一个没有进步的当地,也是被喷的最多的当地,国产的8代GTI用的并不是海外版别那台EA888 Evo4 2.0T发动机,而是选择沿用此前的EA888 Gen3 2.0T发动机。

所以,咱们看见国产8代GTI仍然是220马力、350牛米,而海外版别是245马力、370牛米,最强的Clubsport版别能够到达300马力、400牛米。一同为了满意国6B,这台发动机还取消了此前的进气歧管喷发,只保存了缸内直喷,喷油压力为250Bar,而8代GTI海外版别最高350Bar。

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当然,EA888 Gen3 2.0T发动机改为缸内直喷其实不必过多纠结,因为海外早已这么做,环保所逼,这么做颗粒物排放是下降了,但是动力也下降了,以至于国产8代GTI只能做到7.1秒破百,比之前7.5代还慢0.2秒,这儿边也有8代比7.5代稍重的原因。

不过,大众官标一向比较保存,实测8代能够跑到6.8秒,但7.5代实测也能够跑到6.5秒,更别提海外Clubsport版别能够冲到6秒以内,6.8秒放在今天,连宝马3系、奥迪A4L的2.0T高功率版别都跑不过,也就比迈腾、帕萨特之流快一点。

尽管动力差点意思,但在玩家眼里不算问题,都说飞度不改不如推下海,那GTI不改,不如直接推进马里亚纳海沟了,GTI的改装潜力有多大,咱们待会再说。

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冷水泼完了,来说说国产8代GTI比较7.5代有进步的当地,先说玩家们最关心的机械实质,看完你就知道为什么8代GTI是在补7.5代落下的功课了:

国产8代GTI换上了高R和S3上的DQ381 7速双聚散变速箱,总算和海外版别相同了,之前国产7.5代选用DQ380,而海外分不同版别选用DQ250或DQ381。比较DQ380,DQ381传动功率更高一点,质量也更安稳一点。但最重要的是,DQ381支撑四驱,也就是说硬核玩家现在想要前驱改四驱,再也不必像7.5代那样移植变速箱了,理论上能够直接上四驱。一向以来,GTI不论动力做到多强,前驱一向是限制动力发挥的桎梏,换装DQ381关于那些准备将GTI玩到顶、玩到极致的重度发烧友来说是好消息。

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但是,国产8代GTI只配备了一般高尔夫全系标配的XDS刹车式模仿限滑差速器,而海外版其他VAQ前桥电控限滑差速器仍然缺席、不可选配。

高尔夫GTI作为一台前驱车,在极限过弯状态下大概率会出现转向不足,即推头,往往动力越强推头越明显,而VAQ能够在转向时协助外侧轮获得更多扭矩,一同下降内侧轮打滑,进步车身的可控性及安稳性。而XDS说白了就是电子系统通过刹车去模仿出来限滑差速器的作用,必定不如VAQ这种实体限滑差速器,这点后期只能通过改装解决了。这个问题现已广阔车主被吐槽几年了,开端7.5代是因为国产与海外版别变速箱不一致,存在技术难度,所以国产没有配备VAQ,现在国产、海外都是一个类型的变速箱,还有什么理由?给个选装也好吧?

接着是转向机,此前国产7.5代GTI惨遭减配,选用与一般版别相同的2.7圈“买菜”转向机,而8代回归了欧版设定的2.1圈运动转向机。也就是说转向比更小了,转向手感理论上会更加灵敏、紧致,关于GTI这种寻求操控直接的小钢炮来说算是个大buff。

与此一同,8代GTI车身高度比一般版别下降8mm,弹簧磅数也进步了15%,DCC自适应悬架系统仍然是标配,从舒适到运动,悬架阻尼分15段可调。之前因为7.5代选用2.7圈转向机,导致原先转向机与DCC的匹配受到影响,即转向手感与底盘回馈的匹配度变差,终究2.1圈转向机才是原配,这次8代在这方面应该会有所改善。

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所以,国产8代GTI的进步,更多是尽或许在回归GTI原有的姿势,将从前7.5代缺少的、阉割的东西都补了回来,但不得不说没有VAQ前桥电控限滑差速器仍然是个怅惘。不过还有一个好消息,8代GTI在到达国6B的一同,并没有加装GPF颗粒捕捉器,所以声浪多少仍是保存了一些,没有像大部分功用车惨遭毒手,运动形式下原地轰踩油门仍然有细微的噗通噗通回火。但是依据消息,2022年出产的车就要加装了,话说回来,有几个买GTI的不会去动一下排气?至少关于二阶程序,确保进排气晓畅是有必要的,高密度三元头段以及GPF这种堵住排气的首恶必定不能留。

再来说说一眼就能看见的进步,这些就不是补课了,而是实实在在的进步:

一是外观更美丽了,8代GTI在一般版别基础上加入了蜂窝进气格栅、五点式LED雾灯、“风火轮”的轮圈,其间格栅和轮圈都是连续7.5代的规划。与7.5代不同,原先屁股左下的“GTI”标,被移到了正中心,一同被喷成赤色,大众或许觉得这样左下就空出来了,所以加了个“380TSI”的标上去。或许是8代一般版别现已十分运动了,所以我总感觉8代GTI比较之下的差异化没那么明显,辨识度没从前那么强。

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二是内饰,8代高尔夫主打数字化,所以8代GTI天然也会跟上,各种屏幕往上堆。10.25英寸液晶外表,有转速表中置的GTI专属主题,一同表底也从260KM/H升至280KM/H;中控屏幕,与一般版其他顶配相同是10英寸的,但是据体会过试装车的人说仍然卡顿。此外,还有运动方向盘和运动座椅,这个座椅比较7.5代有明显进步,变成桶形座椅了,中心是经典的格子布,外面一圈Alcantara。

三是配备,按照现在的消息,8代GTI的配备会比较高,方向盘加热、前排座椅加热、前排座椅回忆、抬头闪现、哈曼卡顿音响听说全是标配。莫非说是动力不够,配备来凑?

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为什么没用海外版其他新发动机?

对咱们来说是功德仍是坏事?

原因很简略:本钱。

EA888 Evo4 2.0T发动机在海外投产不久,尚未引进国内,这个时间点上市的国产8代GTI想要用到海外版其他新发动机,要么从海外小规模进口新发动机,要么在国内单独再开一条新发动机的出产线。不论哪种,本钱都十分难以操控,终究GTI一个月的销量能不能破百都是问题。

所以,大众选择了最为合算的一条路出产8代GTI,即与一般版别共线出产,并沿用老的发动机。但是大众在国内确实有关于新一代发动机的方案,比如一般版别选用的1.4T发动机会在2022年换装成全新1.5T,或许8.5代GTI出来的时分EA888 Evo4 2.0T发动机就现已在国内彻底投产了。

没用新发动机对咱们来说是好是坏?首要原厂状态下的动力确实不如海外版别,但是旧发动机在世界范围内有着极端老到的改装经历,有无数人在前面试错,也被证明潜力巨大。只需进排气等硬件跟上,然后选择大厂的程序,仍是比较安稳的,也只能这么安慰准车主们了。

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为什么GTI那么有名?

它在玩车圈子里代表什么?

为什么GTI在玩车的圈子里这么出名,其实我认为首要包括几个因素:“前史传承”、“性价比”还有“造型”,而其间最为要害的,就是GTI的前史传承,因为比较于从4代高尔夫才初步正式诞生的高R,GTI则是从初代初步就现已诞生。

时间拉回到1975年,那时分初代GTI面世,尽管就现已搭载了一颗110马力的1.6L四缸发动机,百公里加速只需9.2秒,或许现在看来这个数据根柢何足挂齿,但是你要知道,即就是后来在头文字D里秒天秒地秒空气的AE86,出厂搭载的4A-GEC发动机也不过128匹马力,而这个4A-GEC发动机是1984年8月才正式出产,所以回头想想,初代GTI的110马力着实有些恐惧。

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而大众之所以要做GTI,首要原因是为了去参与比赛,效果比赛规则需求有5000台市售同型车才能够参赛,大众公司一看没辙,所以就造了5000台GTI出来卖,趁便还能够看看这台车的商场反应,效果,这5000台车在面世之后,车迷们都疯狂了,并且当时许多人都认为只需5000台配额,所以车迷们、二道贩子们都纷纷抢购。

后来,大众一看这车卖的这么好,所以就初步不断的出产、加推,以至于这台依据初代高尔夫打造的GTI,从1975年诞生初步,一共出产了大约53万辆,大众公司在靠这台车赚钱的时分,也靠这台车赢得了口碑。

但是,远在大洋彼岸的美国,这个初代GTI却被人吐槽的皮开肉绽,一方面是因为大众在1975年把高尔夫引进美国商场的时分,给换了一个“RABBIT”的名字,没有持续运用高尔夫的名号,换名字也就算了,还为了迎合所谓的美系审美,给这车加了一个奇丑无比的加长型保险杠,并且到了1980年的时分,还把高尔夫标志性的圆灯换成了方灯;另一方面,直到1983年的时分,大众才在美国推出RABBIT GTI,但是发动机却只给用上了91匹马力的1.8L发动机,要知道在1983年的时分,欧洲不只现已上市了2代高尔夫,并且用的就是这颗1.8L发动机,美国人看完直呼熟行,不愧是大众,时隔8年缓不济急的小钢炮,不只用的是一般版其他发动机,并且套的仍是个旧壳子。

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除了在当时的美国商场玩了一出“区别对待”之外,大众关于欧洲商场的顾客,也化身成为“韭菜收割机”,在1983年欧洲商场推出2代高尔夫之后,大众在1984年发布了2代GTI,这台车在进气栅格周围仍是保存了一圈红边,相同有“GTI”三个字母,相同依据一般高尔夫进行强化打造,但是,这一代的GTI只需112匹马力。

要知道,初代GTI是1975年面世,换言之大众用了挨近10年的时间,只是给它的后继车型在排量上进步了0.2L,动力进步了2匹马力,百公里加速只快了0.3秒。

但是,当年的欧洲顾客仍是咬牙买单了,终究这是GTI,效果在2代GTI上市还没过多久,买了车的顾客傻眼了,大众在1986年推出了一台晋级版车型“高尔夫GTI 16V”,之所以叫这个名字,首要是大众给这台车配上了双顶置凸轮轴16气门发动机。

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当然,关于当时那些还没有买2代GTI的准客户来说,这几乎是天大的喜讯,因为现在GTI 16V上市,他们就不必花冤枉钱去买那个只比上一代进步2匹马力的一般版别了,终究这台16V有139匹马力,并且在GTI标志的下面,还增加了一个16V的LOGO,头灯也变成了4个圆形大灯,你开这台车在马路上散步,车迷们都会像你抛来敬慕的眼神。

但是,那些兴冲冲去买了GTI 16V的车主还没来得及快乐多久,大众公司就在1988年推出了“GTI G60”,并且这G60强化的更狠,在之前16V的基础上,不只给加了一套机械增压套件,使得这台车能迸发出160匹马力,并且还给配了一套15寸的BBS轮毂和一套RECARO运动座椅,简略来说一句话,出厂就是改装车。

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假设你觉得这就是极限,那我只能说你仍是小瞧了大众,因为他们在1989年又推出了定量71台的“GTI G60定量版”,不只将发动机数值调高到了210匹马力,并且还用上了自家的四驱系统。

所以,假设有人问我,高R的前史要从什么时分初步算起,我认为不是那台搭载2.8L VR6发动机的3代高尔夫VR6,更不是后来4代高尔夫R,而是这台2代GTI G60定量版,只不过那时分还没有“R”这个称号。

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到了1992年的时分,3代GTI推出,只不过大众又向世人展现了一下什么叫做“新瓶装旧酒”,这台车尽管在各个方面进步都挺大,并且还配备了安全气囊、预紧式安全带、ABS防抱死系统等等安全配备,但是发动机却是在上一代16V车型的基础上,用扩缸的方法做出了这颗145马力的2.0L发动机。

当然,3代GTI在1997年的时分结束了它的前史任务,因为那时分4代GTI面世了,从此,GTI进入了“涡轮时代”,只不过4代GTI除了涡轮化之外,总让人觉得有些平平无奇,好像光芒都被那一代高尔夫R32给抢占了。

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假设说4代GTI离咱们还比较悠远的话,那么这台车的后继车型,也就是5代GTI则是跟咱们距离很近,因为这台车不只仅首款进入国内商场的GTI,并且从这时分初步,大众给GTI用上了双聚散变速箱,打破了历代GTI都是手动挡的传统,假设你现在命运够好,还能在二手车商场里找到5代GTI,并且仍是原装进口的。

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再往后的6代GTI,则更为咱们所熟知,因为在2010年3月的时分,6代GTI由一汽大众正式国产上市,尔后的7代和7.5代GTI和现在的8代,也是由一汽大众进行出产和出售。

所以,纵观整个GTI的前史,你会发现从1975年初步至今就没有断代过,尽管大众公司把整个高尔夫的车型越做越大,但是GTI我觉得仍是保存了当年的“屌丝味道”,使得顾客能够用较少的开支,就能换来不俗的驾驭体会和驾驭兴趣,并且通过自己的双手,去打造出功用更强、更有自己特性的小钢炮,一同在小钢炮逐步四驱化的今天,能有这样一个还算传统的前驱钢炮,确实也能招引不少玩家。

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高尔夫GTI应该怎样去改?

已然聊到了GTI,那么势必要聊一聊轿车改装,或许咱们换一个委婉一些的说法,叫做“优化晋级”或许“开释潜力”,而按照常见的改装逻辑,简略来说就是“更低、更快、更帅”。

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首要咱们来说“更低”。

关于许多功用车玩家而言,原车的避震器高度实在是太高了,几乎就和SUV相同,所以不少玩家都会去选择替换避震器的方法来下降车身高度,一方面能够满意自己的操控需求,另一方面则是能够进步外观的美感。

简略来说,最入门的就是短弹簧,把原厂的避震弹簧替换掉;然后是凹凸软硬都不可调的避震器,比如倍适登的B12套装;接着是一般的绞牙避震,比如天域的SAZ;终究是高端的绞牙避震,比如KW V3、欧林斯DFV这些。

当然,你也能够选择气动避震,也就是咱们常说的空气悬挂,只是这东西养护起来确实比较费心,要定时做查看、做水汽分离等等,并且不少气动避震在运动性方面确实比较拉胯,更多仍是用来凹造型,俗称“花盆组选手”。

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其次,咱们来说“更快”。

许多人在寻求“更快”的时分都会堕入一个误区,就是先做程序、后换硬件,实际上发动机程序的调教和硬件应该是相互配合的,关于大多数入门玩家而言,所谓的“特调程序”只是一个赚你钱的托言,与其去相信所谓的特调程序,不如去选择一些大品牌,比如APR、REVO、AW(不是国内那个AW,是正派德国产的Abteilung Werkswagen)、ACR、MTM等等。

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除此之外,千万要记住一句话,那就是“跑的快更要刹的住”,所以关于车辆圈胎和制动系统的晋级,也是必不可少的,乃至能够说圈胎和刹车的优先级,是高于ECU刷写的。

关于圈胎和刹车的选择,我的主张是和程序选择相同的,就是在你关于相关知识没有什么了解的情况下,就挑知名度高的品牌去买,这儿不是说国产铸造轮毂或许国产品牌的刹车欠好,只是这儿边水太深,一般人把握不住。

一般入门级的改装,直接选择雅泛迪、迈斯盾、IFG等铸造或许旋压轮毂就能够了,假设你想再高端一点,国产的MMX、FACEWHEELS、ACE、ATMOS等等也是不错的选择,或许美国的ROTIFORM、NICHE、ROHANA等等,也能够看看日本的ENKEI或许英国的3SDM、ISPIRI,包括现在德产的BBS其实价格也现已亲民许多,所以也是一个不错的选择……当然,假设你就认日本BBS、RAYS、WORK、OZ、HRE之类的大品牌,只能说多留心,别买到假货就行。

刹车也是同理,你听说过的BREMBO、AP、ALCON这些都能够选择,相同不要贪便宜买到假货,别的就是现在许多大品牌的刹车上面都有二维码,能够扫码来看真假。

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终究,就是咱们说的“更帅”。

这一点其实见仁见智,终究关于外观、内饰的什么更多取决于每个人不同的眼光,一般来说,关于车辆外形的改装无非就是替换围住、加装尾翼、加装风刀,夸张一点的弄一套宽体,当然,换圈胎、换刹车、下降车身高度等等,也能进步外观上的颜值,包括不少人贴改色膜,其实也是为了车子更帅,然后去进行改装。

当然,贴改色膜的时分一定要做好心理准备,就是许多时分你看到贴完改色膜之后很帅的车子,其实跟改色膜的关系不大,首要是车子改的好。

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这个价位除了GTI还有哪些选择?

那么,假设想玩这种小钢炮,咱们除了GTI还有哪些选择?

说实话,假设你早几年提出这样的问题,那我能够给你罗列出包括福克斯ST、奥迪A3 45TFSI、宝马120i(进口两厢版)等等选择项,但是这些车子现在都现已没有新车在售了,所以假设你想用二十多万的价格去买一台新车,并且还要符合小钢炮的特点,我能想到的只剩下领克03+、领克02 HatchBack以及凯迪拉克CT4。

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首要咱们来聊一聊18.58-24.88万的领克03+,其实排除掉那个冠军定制版,这台车顶配的价格只需22.88万。

领克03+归于一台值得称作“国货之光”的产品,不只发动机参数到达了254马力/350牛米,并且配备了代号“AWF8F45”的爱信8AT变速箱,并且领克03+还有博格华纳的四驱系统,这在二十来万的小钢炮里,归于越级的配备,更不必说这台车的内饰做确实实美丽,坐进车里之后满眼都是ALCANTARA翻毛皮包裹,并且还有运动座椅,我就想问一句,有谁愿意去拒绝自己车里装满了翻毛皮呢?

但是,领克03+比较于高尔夫GTI而言,确实少了一些传承感,终究这车能拿来吹牛B的故事,就是WTCR夺冠,并且你去选择03+的条件,除了要垂涎于这台车的功用,还有必要能够接受这台车的外观造型规划。

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接着咱们来聊一聊领克新出的02 Hatchback,这台车现在价格还没有发布,而现在领克02的2.0T版别定价16.68-16.88万,个人猜想这台领克02 Hatchback的价格有或许和低配的领克03+差不多,也就是18.58万左右。

比较于高尔夫GTI而言,领克02 Hatchback有着和领克03+同款的动力总成,还有和领克03+同款的圈胎,一同还有比领克02更夸张的外形,并且车辆外形不只仅两厢车的规划,还有真皮内饰和橙色缝线,整台车从配备和观感上来说,确实比高尔夫GTI看起来奢华许多。

当然,领克02 Hatchback也不是那么完美无瑕,或许说这台车的小钢炮味道仍是有点缺少,一方面是因为这台车并不带“+”号,所以在功用、内饰、外形上,都没有03+那么夸张;另一方面,领克02 Hatchback实际上是依据领克02这个紧凑型SUV打造,所以这台车的车内坐姿会偏高,很难给你传统小钢炮那种“贴地飞翔”的感觉;终究,这台车还有一个问题,那就是假设你开着领克02 Hatchback出去洗车,你觉得洗车店老板会按SUV的价格来收费,仍是按一般轿车的价格来收费?

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聊完了两台领克,咱们终究来聊一聊定价23.97-25.97万的凯迪拉克CT4。

其实我开端很纠结要不要拿CT4来进行比照,因为按照传统的眼光来看,CT4这种三厢后驱轿车其实很难称的上是钢炮车型,但是看看这台车的功用和价格,还有凯迪拉克CT4一向主打的运动调性,我觉得好像也不是不能拿来进行比较。

比较于高尔夫GTI而言,凯迪拉克CT4首要是一台后驱车,还有50:50的前后配重,在同等级、同价位中进行比照,能够说“只此一家、别无分店”,并且凯迪拉克CT4的运动氛围做确实实很到位,偏沉的转向、偏硬的悬挂……这些都能让你很直接、很灵敏的去和车辆进行交流,从驾驭的质感和兴趣上来说,不输于高尔夫GTI这种小钢炮。

但是,我最为感到担忧的当地,就是凯迪拉克CT4的动力,现在CT4上面那颗237马力/350牛米的LSY发动机,确实有点拖了后腿,尽管这台车之前还推出了官方5.9s的程序,但是回头看看凯迪拉克ATS-L上面那颗279马力/400牛米的LTG发动机,不只具有着同等级中最暴力、最嚣张的动力参数,并且出厂状态下就能做到6.2s的百公里加速,假设你再进行程序刷写,能够毫无压力的成为“5秒沙龙”的会员。

综合来说,凯迪拉克CT4也好,领克的03+或许02 Hatchback也罢,它们和高尔夫GTI之间其实很好选择,只需想理解自己要的是啥就能够了,想要后驱就去买CT4,想要四驱就去买03+,想要空间大一点就去买02 Hatchback,想要味道纯正一点的小钢炮,那就去看看高尔夫GTI。

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现在的GTI是不是现已没什么优势了?

那么,现在的GTI是不是真的现已没有什么优势了,我觉得要分角度去看待。

假设你只介怀车辆的百公里加速效果,那么GTI确实没有什么优势,因为现在的电动车把车辆的加速功用门槛拉的很低,并且顺带把价格也给拉低了,这些电动车的诞生,使得GTI在原厂状态下的零百加速有些不够看。

比如之前咱们聊过的极氪001,起步价20来万的电动车,能做到百公里加速4秒内的效果;又比如最近被推上风口浪尖的特斯拉Model 3,你也只需求花费和GTI差不多的价格,就能具有百公里加速5.6秒的功用;还有比亚迪汉EV、小鹏P7高功用版等等车型。

要知道,关于大多数人而言,什么操控、改装、下赛道、排气声浪……这些都离的很悠远,与其介怀这些,倒不如弄一台能在红绿灯路口能够一瞬间蹿出去的车,只不过,假设你选择的是特斯拉,蹿出去之后能不能刹得住就是另一回事儿了。

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但是,假设你从另一个方面去看,你会发现GTI依旧有它自己的优势。

首要是规划,按照同价位的车型去寻找,你会发现很难找到第二台像GTI这样的纯种两厢小钢炮,就像咱们在前文说的,即便领克推出了02 Hatchback,那也是一台SUV下降车身之后的产品,并非纯种的两厢小车,而关于钢炮玩家而言,假设车子不是一个纯种的两厢车规划,又怎样能对得起小钢炮的名头呢?

其次,GTI有代际传承、有不错的功用、有极大的后期改装空间、有不俗的驾驭兴趣。

换言之,假设你很介怀的“情怀”这两个字,特别喜爱GTI给你带来的驾驭兴趣,并且想要不断的去把这台车变成自己抱负中的姿势,那么GTI确实是一个很不错的选择,哪怕你开着GTI在路上被各种崩哭,当你看到方向盘上“GTI”三个字的时分,当你看到自己车头那一抹红的时分,你也会心满意足,然后静静的念叨一句“马路不是赛车场,有本事咱们赛道见”。

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